Si tu ciclomotor de 2 tiempos arranca mal, tiene un ralentí que sube y baja o se queda sin fuerza al acelerar, y además ha pasado una temporada parado, lo primero que conviene revisar es el carburador. En la mayoría de los casos basta con desmontarlo, limpiar la cuba y los chiclés con limpiador y aire comprimido y volver a ajustar el ralentí. Normalmente no hace falta cambiar piezas, salvo quizá la junta de la cuba.
He limpiado el carburador de mi ciclomotor, un Suzuki Address de 2002, y esta guía sigue ese mismo proceso. Los datos técnicos (qué hace cada pieza, cómo se ajusta el tornillo de aire y cómo saber si la mezcla va rica o pobre) los he comprobado en el manual de reglaje de Mikuni, uno de los principales fabricantes de carburadores para motos, y en la documentación de NGK. Al final del artículo tienes todas las fuentes enlazadas.
¿Seguro que es el carburador?
El manual de Mikuni resume los síntomas de una carburación mal ajustada en dos grupos (Mikuni, «Engine trouble-shooting»). Sirve para saber hacia dónde va el problema antes de desmontar nada:
| Mezcla demasiado rica (sobra gasolina) | Mezcla demasiado pobre (falta gasolina) |
|---|---|
| El motor suena apagado e irregular | El motor se calienta en exceso |
| Empeora al poner el estárter (choke) | Mejora al poner el estárter |
| Empeora cuando el motor se calienta | Acelera mal |
| Mejora un poco si quitas el filtro de aire | Las revoluciones suben y bajan y le falta fuerza |
| Gases de escape densos y bujía sucia | La bujía se ve quemada |
Adaptado de Mikuni VM Carburetor Super Tuning Manual, apartado «Engine trouble-shooting».
La prueba del estárter es la más rápida, pero hazla con el motor ya caliente: si va mejor con el estárter puesto, le falta gasolina (Mikuni). En la práctica suele deberse a un chiclé medio atascado. Ojo: muchos scooters llevan estárter automático (eléctrico) y no tienen mando; en ese caso esta prueba no se puede hacer.
Si el ciclomotor ha estado parado varios meses, la sospecha aumenta. Honda explica en sus manuales que la gasolina se oxida y se degrada mientras está guardada: según la región y el tipo de gasolina, puede empezar a estropearse en apenas 30 días y que la gasolina vieja deja depósitos gomosos que atascan el sistema de combustible (Honda, manual del propietario). Lo primero que suele taparse es el chiclé de baja, porque tiene los orificios más finos.
Qué hace cada pieza del carburador
La mayoría de los carburadores de ciclomotor de 2 tiempos son de corredera, como los Mikuni VM: según lo que abras el puño, manda una pieza u otra. Así sabrás qué limpiar según el síntoma. Si falla solo al ralentí, el culpable suele ser el circuito de baja; si falla a fondo, el chiclé principal.
Herramientas y material
- Destornilladores plano y de estrella que encajen bien. Para los chiclés, uno plano fino que ocupe toda la ranura.
- Llaves fijas o de vaso para las abrazaderas y la tapa (las medidas dependen del modelo).
- Spray limpiador de carburadores y aire comprimido (un compresor o un bote de aire).
- Guantes de nitrilo, gafas y trapos que no suelten pelusa.
- Un recipiente pequeño para las piezas y otro homologado para la gasolina que saques.
- Una junta de cuba nueva si la vieja está aplastada o reseca.
1. Desmontar el carburador
Cierra el grifo de gasolina (si es de depresión, sin mando, no se puede cerrar: pinza el manguito o trabaja con poca gasolina en el depósito) y quita el tubo que llega al carburador, con un trapo debajo porque siempre cae algo. Afloja la abrazadera del filtro de aire y la que lo une al colector de admisión. Antes de soltarlo del todo, haz una foto con el móvil a cómo van el cable del acelerador y el del estárter (o el conector, si el estárter es eléctrico). Al montarlo de nuevo te ahorrará dudas.
2. Abrir la cuba sin tocar el flotador
Quita los tornillos de la cuba (el depósito de abajo) y retírala con cuidado. Vacía la gasolina que quede en el recipiente. Si el carburador estaba sucio, normalmente verás un poso en el fondo.
3. Sacar y limpiar los chiclés
Desenrosca el chiclé principal y el de baja (también se llama de ralentí o de mínima). Mikuni explica que son piezas mecanizadas con precisión: hay que usar la herramienta adecuada y manejarlas con cuidado para no rayarlas ni doblarlas. El procedimiento que indica es lavarlas en disolvente y soplarlas con aire comprimido (Mikuni, apartado 6).
En la práctica: déjalos unos minutos en limpiador, sopla por el orificio y mira a contraluz que esté limpio y redondo. No metas alambres, agujas ni clips de metal. El orificio tiene una medida calibrada y, si lo rayas o lo agrandas, el chiclé deja de servir.
4. Limpiar el cuerpo del carburador
Con los chiclés fuera, pulveriza limpiador por todos los conductos del cuerpo y sopla con aire. Insiste en los pasos finos del circuito de baja, que son los primeros en taparse. Deja que todo se seque al aire antes de montar. Muchos limpiadores atacan las gomas, así que no remojes juntas ni tóricas.
5. Montar y ajustar el ralentí
Monta todo en orden inverso, con la junta de la cuba bien asentada (o una nueva) y las abrazaderas apretadas para que no entre aire por el colector. Luego queda el ajuste, que se hace con dos tornillos:
- Tornillo de tope del gas (ralentí): sube o baja las vueltas a las que gira el motor al ralentí.
- Tornillo de mezcla: ajusta la mezcla al ralentí. En los carburadores de corredera tipo Mikuni VM es un tornillo de aire: al abrirlo entra más aire y la mezcla se empobrece (Mikuni, fig. 16). Ojo: algunos carburadores llevan un tornillo de gasolina, que funciona justo al revés. Si no sabes cuál tiene el tuyo, consulta el manual de taller de tu modelo.
El procedimiento de Mikuni (apartado 5-3) es este:
- Calienta el motor unos minutos. En frío, el ajuste no sirve.
- Con el tornillo de tope, deja el ralentí un 10-20 % por encima de las vueltas que quieres que tenga.
- Gira el tornillo de aire a un lado y a otro, de 1/4 a 1/2 vuelta cada vez, y quédate en el punto en el que el motor gira más rápido.
- Vuelve a bajar el ralentí con el tornillo de tope hasta las vueltas que buscas y repite el paso 3.
Dos detalles del mismo manual, válidos para el tornillo de aire de los Mikuni VM. Si el motor va igual de bien en un margen amplio (por ejemplo, entre 1,5 y 2 vueltas), quédate con 1,5, porque acelera mejor. Y no lo abras más de 3 vueltas: a partir de ahí el muelle deja de sujetarlo y puede salirse con el ciclomotor en marcha. En otros carburadores el límite puede ser distinto: mira el manual de tu modelo. Antes de tocarlo, gíralo hasta el tope contando las vueltas y apúntalas, para poder volver al punto de partida. Para encontrar el punto de cerrado, gíralo hasta que haga tope sin apretar, porque forzarlo daña el asiento.
6. Comprobar el resultado (y leer la bujía)
Con el motor caliente, acelera poco a poco. Tiene que subir de vueltas sin toser ni dar tirones. Repasa también que no gotee gasolina por la cuba ni por el tubo.
Después de rodar un rato, quita la bujía y mírala. NGK lo explica así en su guía de análisis de bujías (NGK, «Análisis de bujía»):
- Marrón o gris claro: funciona bien.
- Hollín negro y seco: mezcla demasiado rica, muchas horas rodando despacio, un fallo de encendido o una bujía demasiado fría para ese motor.
- Húmeda y aceitosa: en un 2 tiempos, uno de los motivos es que la mezcla lleva demasiado aceite.
- Con motas o cristales en la porcelana, o electrodos que parecen fundidos: sobrecalentamiento. Entre las causas está una mezcla pobre. Para y revísalo, porque puede dañar el motor.
Para que no vuelva a pasar
Si vas a dejar el ciclomotor parado mucho tiempo, Honda recomienda en sus manuales vaciar la cuba del carburador o usar un estabilizador de gasolina pensado para eso. También recuerda que el aire de un depósito a medio llenar y el calor aceleran que la gasolina se estropee (Honda). Al volver a usarlo, pon gasolina nueva.
Cuándo llevarlo al taller
- Si después de una limpieza completa sigue funcionando igual de mal: puede haber piezas gastadas (aguja de la cuba, campana, junta del colector con una entrada de aire) o el problema no está en el carburador.
- Si se ha doblado el brazo del flotador o la cuba pierde gasolina aunque hayas cambiado la junta.
- Si la bujía sale con signos de sobrecalentamiento o el motor se calienta de forma anormal.
- Si quieres cambiar las medidas de los chiclés: aparte de la homologación, una mezcla demasiado pobre puede dañar el motor.
Fuentes
- Organización Internacional del Trabajo (OIT) / INSST. Ficha Internacional de Seguridad Química 1400: Gasolina. Consultada el 11-10-2026.
- Mikuni American Corporation. Mikuni VM Carburetor Super Tuning Manual (PDF, en inglés): apartados 3, 5-3, 5-4, 6 y «Engine trouble-shooting». Consultado el 11-10-2026.
- NGK Spark Plug Europe (Iberia). Póster «Análisis de bujía» (PDF). Consultado el 11-10-2026.
- American Honda Motor Co. Manual del propietario, capítulo «Storage» (PDF, en inglés). Es de un generador, pero el apartado sobre la degradación de la gasolina y el carburador es general. Consultado el 11-10-2026.
- Ministerio de Industria y Turismo. Reglamentación y homologación de vehículos: Manual de Reformas de Vehículos (revisión 7.ª, corrección 2.ª, BOE de 5-2-2026). Consultado el 11-10-2026.
