Para que un motor de gasolina arranque necesita tres cosas: gasolina en buen estado que llegue al cilindro, chispa en la bujía y suficiente fuerza para girar el motor (batería y motor de arranque, o la palanca de arranque a pedal). Si tu ciclomotor ha estado parado una temporada, lo más probable es que falle una de las dos primeras. Esta guía te ayuda a ir descartando por orden, de lo más probable y fácil a lo menos.

Lo cuento desde mi experiencia arreglando mi ciclomotor, un Suzuki Address de 2002, y con datos comprobados de Honda, Mikuni, NGK, Varta y la DGT (fuentes al final).

Orden para diagnosticar un ciclomotor que no arranca Primero la gasolina, después la chispa y por último la batería o el arranque. Si las tres están bien, al taller. 1. Gasolina: ¿está fresca y llega al carburador? 2. Chispa: ¿la bujía está bien y salta chispa? 3. Arranque: ¿la batería tiene carga? Todo bien y no arranca → taller
Orden recomendado: de lo más probable en un ciclomotor que ha estado parado a lo menos probable. Gráfico elaborado por MotorPráctico.
Gasolina y chispas no se mezclan. La gasolina es altamente inflamable y sus vapores pesan más que el aire, así que se acumulan a ras de suelo y pueden prenderse a distancia (OIT). Trabaja en un sitio ventilado, sin fumar y lejos de cualquier fuente de calor. No hagas pruebas de chispa si hay gasolina derramada.

Paso 0: lo obvio

Antes de desmontar nada, comprueba que hay gasolina en el depósito y que el interruptor de paro (el del puño derecho) está en posición de marcha. En muchos scooters, además, el motor de arranque solo funciona si aprietas una maneta de freno. Y no tengas pulsado el botón más de 5 segundos seguidos: si no arranca, quita el contacto y espera unos 10 segundos antes de volver a intentarlo, para que se recupere la batería. Así lo indica, por ejemplo, el manual de un scooter de 50 cc de Honda (Honda).

1. La gasolina

Es lo primero que sospecho después de un parón. Honda explica en sus manuales que la gasolina se oxida mientras está guardada, que puede empezar a estropearse en solo 30 días y que la gasolina vieja dificulta el arranque y deja depósitos gomosos que atascan el circuito (Honda). En un carburador, lo que suele taparse primero son los pasos más finos: el chiclé de baja, que alimenta el ralentí, y el circuito del estárter, que enriquece la mezcla al arrancar en frío (Mikuni).

  • ¿Llega gasolina? Si tiene grifo manual, ábrelo. Suelta el tubo que entra al carburador sobre un recipiente y comprueba que cae gasolina.
  • ¿Está en buen estado? Si lleva meses en el depósito, lo más seguro es vaciarla en un recipiente homologado y poner gasolina nueva. La gasolina nueva cuesta poco; atascar otra vez el carburador sale más caro. Si el grifo es de depresión (sin mando), la gasolina solo sale con el motor girando.
  • La prueba del estárter. Según Mikuni, si el motor va mejor con el estárter puesto, la mezcla va pobre, es decir, le falta gasolina (Mikuni). Lo típico es un chiclé medio tapado. Si tu scooter tiene estárter automático, no podrás hacer esta prueba.

Si todo apunta al carburador, tienes el proceso completo en la guía cómo limpiar el carburador de un ciclomotor de 2 tiempos.

2. La bujía y la chispa

Quita la bujía con su llave y mírala. NGK resume así lo que indica su aspecto (NGK):

  • Marrón o gris claro: funciona correctamente.
  • Hollín negro y seco: mezcla demasiado rica, muchas horas rodando despacio, un fallo de encendido o una bujía demasiado fría.
  • Aceitosa: en un 2 tiempos, uno de los motivos es que la mezcla lleva demasiado aceite.

Si sale mojada de gasolina, al motor le llega gasolina pero no la quema: puede que se haya ahogado de tanto intentarlo o que no haya chispa. Si está muy sucia o tiene muchos kilómetros, lo más práctico es cambiarla por una nueva de la referencia que indica el fabricante, que viene en el manual. Una bujía de otro grado térmico puede dar problemas. Si con la bujía nueva sigue sin arrancar y la gasolina llega bien, el problema puede estar en el encendido (pipa, cable, bobina, CDI). Eso ya es para el taller.

Ahogado: si la bujía sale empapada, sécala o pon una nueva, quita el estárter y prueba a arrancar con el puño un poco abierto. Mikuni indica que, con la mezcla rica, el estárter empeora las cosas (Mikuni). Ojo: con el puño abierto del todo muchos scooters no arrancan (Honda); sigue lo que diga el manual de tu modelo para motor ahogado.

3. La batería y el arranque

La DGT recuerda que, aunque la moto esté parada, la batería siempre se descarga, y recomienda hacerle de vez en cuando una recarga completa (DGT). Si el motor de arranque gira despacio, hace clic o no hace nada, mide la batería con un polímetro, con el contacto quitado y, si acabas de cargarla o de circular, tras dejarla reposar unas horas. En su guía para baterías de coche de 12 V, Varta indica que lo ideal son unos 12,8 V y que por debajo de 12,4 V hay que recargarla cuanto antes. Si se deja mucho tiempo descargada, se sulfata y se estropea (Varta). En baterías de moto pequeñas sirve como orientación; si tu ciclomotor es antiguo, comprueba si lleva batería de 6 V o si ni siquiera tiene.

Si tu ciclomotor tiene arranque a pedal, úsalo para salir de dudas: si arranca con el pedal y no con el botón, el problema está en la batería o en el circuito de arranque, no en el motor.

Para que no te vuelva a pasar

  • Gasolina: si va a estar parado varios meses, Honda recomienda usar un estabilizador de gasolina o vaciar la cuba del carburador (y el depósito si va a ser mucho tiempo) (Honda).
  • Batería: cárgala de vez en cuando durante el parón (DGT) o desconéctala.
  • Antes de volver a circular, revisa también la presión de los neumáticos en frío, los frenos y las luces.

Cuándo llevarlo al taller

  • Llega gasolina nueva, la bujía es nueva, hay chispa y aun así no arranca: puede ser falta de compresión (segmentos, cilindro, juntas) o un problema de encendido.
  • No salta chispa con una bujía nueva.
  • La batería está cargada pero el motor de arranque no gira.
  • Huele mucho a gasolina o ves una fuga.

Fuentes

  1. OIT / INSST. Ficha Internacional de Seguridad Química 1400: Gasolina. Consultada el 11-10-2026.
  2. American Honda Motor Co. Manual del propietario, capítulo «Storage» (PDF, en inglés). Es de un generador, pero lo que dice sobre la degradación de la gasolina y el carburador es general. Consultado el 11-10-2026.
  3. Mikuni American Corporation. VM Carburetor Super Tuning Manual (PDF, en inglés), «Engine trouble-shooting». Consultado el 11-10-2026.
  4. NGK Spark Plug Europe (Iberia). Póster «Análisis de bujía» (PDF). Consultado el 11-10-2026.
  5. Revista Tráfico y Seguridad Vial (DGT). «Siempre a punto» (25-6-2020). Consultada el 11-10-2026.
  6. VARTA Automotive. «Car battery testing instructions» (en inglés). Consultado el 11-10-2026.
  7. Honda Motor Co. Manual del propietario del scooter NCW50 (en inglés), «Starting the Engine», p. 31, copia en bike-parts.fr. Consultado el 12-10-2026.