Un faro de plástico amarillento se recupera quitando por completo la capa exterior degradada. Primero se lija con grano grueso hasta que toda la superficie quede blanca y mate, luego se va afinando con granos más finos y al final se pule. Los faros llevan de fábrica una capa dura o una capa de protección UV, y cuando el sol la degrada hay que eliminarla para que el faro vuelva a ser transparente (3M). Por eso, después del pulido, el faro queda sin esa protección: conviene protegerlo y vigilarlo.

Esta guía sigue las instrucciones de uso de los kits de restauración de faros de 3M, uno de los principales fabricantes de abrasivos para automoción. Si usas un kit, sus instrucciones son las que mandan, porque los granos y los productos cambian de un kit a otro.

Antes de empezar, comprueba que el problema es exterior. El lijado solo arregla la superficie de fuera. Si el faro tiene agua o humedad por dentro, está agrietado o el reflector se ha estropeado, pulirlo no sirve: hay que reparar o cambiar el faro. Y nunca lijes un faro de cristal: esto es solo para faros de plástico. Tampoco lo uses en parabrisas de plástico, y si el faro no está amarillento ni opaco, no lo lijes: solo le quitarías la protección (3M).

Material

  • Kit de restauración de faros, o discos o lijas al agua de grano progresivo.
  • Taladro con plato de lija, si el kit lo usa. 3M indica uno de 1.200 a 1.600 rpm: a más vueltas el plástico se calienta y se puede dañar, y a menos no avanza (3M).
  • Cinta de carrocero, pulverizador con agua, paños de microfibra y pasta de pulir.
  • Gafas, guantes y mascarilla (respirador homologado si se genera polvo), y trabaja en un sitio ventilado. 3M advierte también de que el compuesto de pulir debe mantenerse lejos del calor y de las llamas (3M).

Paso a paso

  1. Lava el faro con agua y jabón y sécalo.
  2. Protege la pintura alrededor del faro con dos capas de cinta de carrocero. No pongas cinta sobre pintura desconchada o repintada, porque podría arrancarla (3M).
  3. Lijado grueso para quitar el amarillo. Es el paso más importante y el más largo. Según 3M, el faro tiene que quedar blanco, mate y uniforme, como esmerilado. Si queda alguna zona brillante o transparente, sigue lijando antes de pasar al siguiente grano (3M).
  4. Afina las rayas con los granos más finos del kit, mojando con agua y limpiando entre un paso y otro. Cada grano tiene que borrar las rayas del anterior.
  5. Pule con la pasta y la almohadilla hasta que desaparezca la neblina. Si todavía se ven rayas, vuelve al grano fino anterior.
  6. Mantén el taladro en movimiento y sin apretar: deja que trabaje el disco. Si te quedas en un punto, el plástico se calienta y se emborrona (3M).
  7. Quita la cinta, limpia y comprueba el resultado de noche contra una pared.

Después: protegerlo

Al lijar has quitado la protección de fábrica, así que el faro está más expuesto al sol. 3M lo dice claramente sobre su cera protectora: protege de la suciedad, el clima y la carretera, pero no evita el daño por rayos UV. Recomienda productos de mantenimiento periódicos para que el faro siga claro más tiempo (3M). Algunos kits incluyen un recubrimiento específico con protección UV. Si el tuyo lo trae, aplícalo siguiendo sus instrucciones.

Cuenta con que el amarillo puede volver con el tiempo, sobre todo si el coche duerme en la calle. Cada pulido quita algo de plástico, así que no conviene repetirlo a menudo. Para mantenerlo claro, 3M propone usar un limpiador-protector para plásticos más o menos cada tres meses (3M).

Faros y la ITV

En la ITV se revisa el estado de los faros. Un faro en mal estado es defecto leve, y pasa a grave si afecta a su función (Manual ITV, 4.1). Un faro de recambio no homologado también es defecto grave («dispositivo no homologado»). También se mira la orientación del haz de cruce: si queda demasiado alto, es defecto grave. Si has desmontado el faro para pulirlo, revisa la altura de las luces al montarlo.

Tienes la lista completa en la lista de comprobación antes de la ITV.

Fuentes

  1. 3M. Directions for use: Headlight Lens Restoration System 39008 / Lens Renewal Kit 39014 y 39045 (PDF, en inglés, de 2011 y pensado para EE. UU.; esos kits concretos pueden no venderse en España. Si usas otro kit, sigue sus instrucciones). Consultado el 11-10-2026.
  2. Ministerio de Industria y Turismo. Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, v. 7.8 (PDF), sección I, 4.1. El borrador de la versión 7.9, que el Ministerio publicó con fecha de aplicación 1-1-2026 y que solo cambia lo relativo a vehículos históricos y tacógrafos, mantiene idéntico el texto de los apartados citados (consulta pública v7.9). Consultado el 11-10-2026.